Víme my vůbec, koho dotujeme?!
České dráhy jsou odjakživa svět sám pro sebe, ovšem bez státních a krajských finančních injekcí je neživotaschopný! Trochu mi připomíná některé komunity, které si žily, žijí a budou žít po svém, ovšem s neustále nataženou rukou pro sociální podpory...
Neberte moji úvahu jako útok proti Českým drahám, ale jen jakousi rekapitulaci událostí na dráze v období posledních měsíců, která je pro laika naprosto nepochopitelná. Jako pro krajského zastupitele a člena dopravního výboru Královéhradeckého kraje je pro mne tento stav nepřijatelný, nicméně ozvat se proti hospodaření, praktikám a dění za „oponou“ našich železnic je pro mne povinností – alespoň touto cestou…
Své jsem si dovolil vyslovit také na zastupitelstvu Královéhradeckého kraje 28. ledna 2010, ovšem odpověď hejtmana Lubomíra France mě ani ostatní stejně smýšlející kolegy neuspokojila. S mými výhradami vůči ČD souhlasil, ovšem slovy: co s tím naděláme?, uzavřel celou debatu. Podle hejtmana je smlouva s Českými drahami týkající se dopravní obslužnosti podepsána na období dalších deseti let, což bude mít svůj význam v případě splnění všech závazků ze strany ČD. Nám ovšem nezbývá, než dotace na dopravní obslužnost platit, platit a platit. A že má o tuto službu zájem i jiný dopravce než ČD? Hejtman Pardubického kraje Radko Martínek to nám i brněnskému dopravci Radimu Jančurovi v nedávné debatě na TV PRIMA vysvětlil: Z čeho by společnost RegioJet pana Jančury vzala na obnovu vozidel, když vygeneroval loni zisk „pouhých“ 30 milionů korun. Kde na to ale vezmou ČD se ztrátou dvou miliard, už jsme se nedozvěděli.
Odborový předák ČD Jaromír Dušek se nedávno obul do tohoto kolosu, když poukázal na to, že Českým drahám loni údajně zmizelo z účetnictví zhruba osm miliard korun, které jim zaplatil stát za majetek převedený na Správu železniční dopravní cesty. Dráhy to odmítají, prostředky podle mluvčího Petra Šťáhlavského vynaložily na nákup železničních vozů. Podle bývalého předsedy dozorčí rady drah a náměstka ministra dopravy Zdeňka Žáka nebylo vedení ČD na začátku minulého roku však schopné vysvětlit, kam se peníze poděly.
Co si máme myslet o tom, že zhruba před rokem přitom vedení drah žádalo od státu dotace na dofinancování osobní železniční dopravy a kvůli nedostatku financí následně zrušilo část spojů. V červnu tak například v Královéhradeckém kraji vyjelo o 8,5 procenta méně vlaků. České dráhy dostaly za převedení části majetku na Správu železniční dopravní cesty celkem 12 miliard korun, podnik údajně použil asi dvě miliardy na úhradu ztráty ze zajišťování dopravní obslužnosti krajů, dvě miliardy vrátil SŽDC a osm miliard použil na nákup nových železničních vozidel. - Miliarda tam, miliarda sem, jakoby se mluvilo o stovkách – tomuhle já už nerozumím a věřím, že ani většina z vás …
To ale není vše! Na jednu stranu stát varuje občany před zadlužováním se, dovolí je tvrdě postihovat a zelenou mají různé pochybné vymahačské a exekutorské firmy. Kdo ale zastaví v jejich rozhazovačném jednání, které zadlužuje každého občana České republiky, takové kolosy jako jsou České dráhy? Jak je vůbec možné, že firma generující dvoumiliardovou ztrátu a bere si jenom z Královéhradeckého kraje včetně státních peněz téměř 600 milionů korun, je natolik silná, že si může dovolit zaplatit reklamu vedle takového giganta jakým je například Volkswagen - jak tomu bylo (a zřejmě bude celou sezonu vyjma OH!?) na dresech lyžařů běžců ve světovém poháru? Cítil jsem potřebu tuto připomínku vznést na dopravním výboru Královéhradeckého kraje a ejhle sociálnědemokratičtí zastupitelé sami ironicky podotkli, že to může být pro Volkswagen pocta… Přestože byla vedena debata s trochou nadsázky, určité spojení ČSSD a ČD je na první pohled patrné – a to nejen v samotném názvu… Také mi nejde vůbec do hlavy, proč čeští házenkáři na mistrovství Evropy v Rakousku měli na svých dresech logo Českých drah, které v Evropě stejně nikdo nezná. Ovšem reklamy světoznámých evropských drah jste zde jen těžko mohli najít. Stejný postřeh mám také ze Světového poháru v Estonsku v polovině ledna, kde naši lyžaři nesli hrdě na svém dresu logo Českých drah. O luxusním bulletinu, který si ČD za velké peníze vydává, už raději ani nemluvím. Zdá se mi více než podivné, aby si takto ztrátový podnik mohl dovolit platit reklamy za horentní sumy. A už vůbec se mi nelíbí, že dotujeme někoho, kdo toto praktikuje! Je smutné, že se nedá vypovědět smlouva, kterou kraj s ČD podepsal na desetileté období…
Snad jen na závěr: Toho, kdo musí využívat služeb České dráhy, by určitě daleko více potěšilo, kdyby si namísto drahých reklam ČD zaplatily o dvě uklízečky navíc, uklidily na peronech či v nádražních budovách, o vlacích ani nemluvím. Také by neuškodilo zajištění větší bezpečnosti cestujících před zloději. Pak možná můžeme věřit slovům Karla Gotta, že cesta vlakem je jistota spojená s romantikou. Kéž by tomu tak bylo nejen v Pendolinu.
Petr Kuřík, zastupitel Královéhradeckého kraje za ODS a člen stínové rady KK
K těmto informacím z veřejných zdrojů není co dodávat!
Dráhy na sklonku roku vydaly dluhopisy za dvě miliardy korun, a to přestože s tím ministerstvo financí nesouhlasilo. „Vyjadřujeme obavu nejen o splatnost emitovaných dluhopisů, ale i následně splatných stávajících garantovaných úvěrů,“ napsal drahám na jejich žádost náměstek ministra financí Bohdan Hejduk. Jedním z důvodů obav ministerstva je i ztrátové hospodaření firmy. „Je to finančně efektivní forma financování bez dopadu na stát a státní rozpočet,“ řekl MF DNES generální ředitel drah Petr Žaluda. Dráhy a ministerstvo financí se neshodly, zda je vůbec souhlas strážců státní pokladny potřeba. Ministerstvo tvrdí, že ano. „Podle smluv o zárukách na předchozí úvěry se na nás mají obrátit, zda s tím souhlasíme. Přišli však s vlastní právní analýzou, že to není potřeba,“ řekl Hejduk. Dráhy tvrdí, že i přes vydání dluhopisů berou stanovisko ministerstva vážně, i když souhlas
nepotřebují. „Svědčí o tom mimo jiné zmíněná intenzivní debata a analýza finančních plánů, kterou vedou zástupci Českých drah a ministerstva financí,“ uvedl mluvčí Petr Štáhlavský. Podle něj je zadlužení drah ve srovnání s jinými železnicemi nízké. Nové dluhy nevadí ani ministerstvu dopravy, které má dráhy na starosti.
Co když nebudou platit Dluhopisy nejsou zaručené státem, ministerstvo financí má však obavy, že pokud by se dráhy dostaly do potíží kvůli jejich splácení, musely by vyplatit jiné, státem ručené závazky. Železnici za nerespektování názoru ministerstva financí nic nehrozí. „Určitě budeme ještě dál jednat, naše vztahy tím nekončí,“ dodal Hejduk. Toho zarazil i fakt, že dráhy podaly žádost velmi pozdě – na ministerstvo dorazila den poté, co už ČSOB vydala k dluhopisům potřebné informace.
Dvoumiliardové dluhopisy vydaly České dráhy na sklonku loňského roku, v prospektu emitenta mluví o možnosti zvýšení objemu až na tři miliardy korun. Investorům nabízí na tři roky pevný výnos ve výši 5 %. Prodaly se nakonec levněji, než byla jejich nominální cena – za 1,97miliardy, tedy 98,38 % jejich hodnoty. Kdo je za takovou cenu koupil, má jistotu ještě většího výnosu než pět procent. „Sám jsem se o ně zajímal, protože je to pro investora slušný výnos. Prý byly ale hned pryč,“ říká analytik Jan Procházka ze společnosti Cyrrus. „Aktuální výnosnost státních dluhopisů na tři roky je sice mnohem níže, díky situaci ve společnosti a rizikové přirážce je však cena velmi příznivá,“ dodává. Stát na tříletý dluhopis dává roční úrok 2,4 procenta.
Dráhy podle svých slov nevědí, kdo si dluhopisy koupil: prodej měla na starost ČSOB. Podle Štáhlavského jde o stovky menších investorů. ČSOB odkázala pouze na prospekt k dluhopisům, který mluví o nabídce hlavně institucionálním investorům. Dráhy ČSOB zaplatí za administraci dluhopisů tři miliony korun. Dráhy tvrdí, že úvěrů mají v porovnání s jinými zahraničními dopravci málo. Podle údajů ke konci loňského roku měly dlouhodobé závazky ve výši 4,5 miliardy korun. Peníze z dluhopisů chtějí dráhy použít na nákup nových vlaků. Do nich chtějí letos investovat pět až šest miliard korun. Dluhopisy mají dráhy na tři roky, do té doby chtějí získat mezinárodní rating, a ulehčit si tak přístup k dalším penězům. Pomoci tomu mají i desetileté smlouvy s kraji, které dráhy získaly těsně předtím, než by je musely povinně získávat v soutěžích!!!